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备受关注的海口市郊列车公交票价制定方案听证会于6月4日举行。 记者从会上获悉,在前期已公布的市郊列车公交票价两套备选方案中,多数参会代表支持方案一,认为该方案更能体现城市公共交通的公

 
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8至10分钟发一趟车!海口市郊列车设6站预计7月运营!

8至10分钟发一趟车!海口市郊列车设6站预计7月运营!

  备受关注的海口市郊列车公交票价制定方案听证会于6月4日举行。

记者从会上获悉,在前期已公布的市郊列车公交票价两套备选方案中,多数参会代表支持方案一,认为该方案更能体现城市公共交通的公益属性,票价更经济实惠,利于市民常规出行。

  铁路公司代表透露,海口市郊列车预计将在今年7月份投入运营。

跟现有的海南环岛高铁列车不同,海口市郊列车将投入13辆专门的公交化列车进行运营。 市郊列车不分一二等座,而是类似公交车一样,乘客可以坐也可以站。 根据目前的设计,市郊列车的发班频率为8至10分/趟,最高速度160公里/小时。

正式开通后,每天的运行时间预计在早6点至晚12点,高峰期每天能开行100对列车。     秀英站位于南海大道与海榆中线路口向西约300米处。 南海网记者刘洋摄  海口市发改委将对参会代表提出的意见和建议进行汇总,并在15日内形成报告,呈报海口市政府审批后,最终票价方案将正式公布。

同时,让人期待的是,海口市郊列车预计今年7月份投入运营。   市郊列车设6站  环岛高铁从海口至美兰段运营长度38公里,设置海口、长流、秀英、城西、海口东、美兰等6站。

  备选方案二选一  备案方案一  经成本监审,核定列车上座率为60%,单位定价成本为元/人/公里,考虑到保本原则,即票价率为元/人/公里。

起步价2元/人,起步里程8公里。

    备案方案二  规定起步价2元,起步里程4公里。

计程标准为4-8公里(含)票价3元;8-12公里(含)票价4元;12-18公里(含)票价5元;18-24公里(含)票价6元;24-32公里(含)票价7元;32-40公里(含)票价8元。     (由成本监审可知,假设列车上座率达60%,企业可保本运营,低于60%企业则面临亏损。

)  方案一:保本运营  方案二:保本微利  听证会上,海口市发改委价格管理处处长韩族光介绍,两种备选方案都建立在上座率达60%的假设基础上。 方案一是根据每人每公里元的运营成本设定,保本有所下浮,更加体现公益性,政府在该定价基础上将会进行相应补贴。

相比之下,方案二是保本微利,有利于企业加强管理,提高服务质量和长远发展。

  据分析,与方案二相比较,方案一有9个短程距离站点票价略低于方案二,3个站点持平,3个远距离站点略高于方案二。

  在定价方案对旅客的影响方面,目前现行的海口高铁,海口东—美兰机场7元(二等)、海口东—海口火车站8元(二等)、美兰机场—海口火车站13元(二等)。

方案一较现行以上三个站点分别下降了2元、2元、5元。 较现行三个站点票价旅客的出行支出都明显降低。 方案一5个市内站点票价相对较低,有利于降低市内交通出行支出,增加旅客出行选择,缓解市内交通压力。

方案二3个远距离站点票价相对较低,则有利于降低长途旅客支出。   另外,方案一较国内城市地铁票价属于中等水平,方案二则属中等偏上水平。

而市郊列车定价方案介于高铁和公交之间,对其他运输的影响主要体现在竞争性。   当天听证会上,由消费者、经营企业、人大代表、政协委员、相关领域专家学者、政府有关部门等组成的听证代表,分别对市郊列车公交票价两套方案发表各自观点。

听证会应到代表25人,实到20人。 其中,消费者代表16人。

  会上,13名代表支持方案一,6名支持方案二,1名未发表明确支持意见。

5名听证代表因故请假未到会场,但提交了书面意见,4名支持方案一,1名未明确表态。

  13名代表支持方案一  票价相对较低  更能体现公益性  支持方案一的代表普遍认为,相比方案二,方案一的定价更加经济实惠,更能体现城市公共交通的公益性,利于市民常规出行。

  来自海口市交通局的代表赵焕彰表示支持方案一,他说海口市优先发展公共交通,方案一票价较低,有利于市民选用公共交通方式出行,更能体现城市公共交通的公益属性。   “本人倾向于方案一,因为总体来说,方案一相对便宜。

”参会代表黄颖除了表态支持方案一外,她还建议,市郊列车要对市民提供专用的通道和独立的检票口;做到高密度发车,实现跟“地铁”一样随到随走;站点配套更加齐全的换乘方式;提高服务质量,进而保证上座率。   “票价要考虑市民乘坐的需求,我认为方案一更利于市民常规出行。

”来自媒体界的代表何春光则建议,要完善支付系统,满足各类人群的支付习惯。

  6名代表支持方案二  微利保本才能  让企业更好发展  “我赞成方案二,这样有利于企业长久发展,提高服务质量。

”海口市人大代表刘郴认为,票价设定要除了要考虑到市民经济收入,还要基于企业运营考虑,要有长远发展的眼光。   “只有微利保本才能让企业更好发展。 ”海口一家物流企业的代表黄循保也表示支持方案二。

  建议  对本地居民推出优惠卡  “我比较担心市郊列车能否做到乘客快速进站,该不会要像高铁那样,提前三十分钟办理进站手续吧?”参会代表赵燕建议,海口市郊列车要做到跟内地的“地铁”那样,滴卡快速进站。 同时,建议对本地居民推出次卡、月卡、年卡等优惠卡。   代表秦静提出,希望海口市郊列车像公交车那样,让老年人享受免费乘车的福利。   针对市郊列车能否做到滴卡快速进站的问题,海南铁路公司代表在会上回应,“海口市郊列车是利用高铁线路来运营的,安全方面要求很高,我们正在努力突破制度的限制。

”  海口市发改委相关负责人透露,市郊列车有可能会推出“一卡通”,次卡、月卡、年卡等也会考虑。 “我们会汇总大家提出的意见和建议,并在15日内形成报告,上报市政府审批后正式公布。

”。